Закрыт на профилактику: есть ли проблемы на Крымском мосту

 /></div>
<figcaption class=Пустой Крымский мост: фото из СМИ 19 мая

Одним из самых громких событий уходящей недели стало официальное открытие автомобильной части Крымского моста, прошедшее с участием президента Владимира Путина. Церемония состоялась 15 мая, а утром 16 мая по мосту пошли легковые автомобили. Однако, если верить сообщениям из соцсетей, уже 19 мая мост через Керченский пролив был закрыт на профилактику. Это породило новую волну сомнений в надежности сооружения.

Открыть любой ценой

«Киевский Экспресс» отслеживал ситуацию, связанную с открытием автомобильной части Крымского моста. Напомним официальная церемония состоялась 15 мая с участием президента РФ Владимира Путина, который сам сел за руль КамАЗа и проехал по мосту во главе колонны грузовиков. Уже 16 мая, в 5:30 утра движение по мосту было открыто для всех легковых автомобилей. Ввод в эксплуатацию железнодорожной части сооружения должен состояться в декабре 2019 года.

В то же время движение по мосту транспорта весом, свыше 3,5 тонн запрещено. Это означает, что по объекту не может проехать ничего тяжелее микроавтобуса, пикапа или небольшого грузовика типа «Газель». Большегрузная техника все еще вынуждена перемещаться по паромной переправе через Керченский пролив.

Как известно, Крымский мост начал строиться в 2015 году. С самого начала возникли сомнения по поводу надежности этого сооружения. В частности, российский ученый Юрий Медовар неоднократно указывал на то, что арочный мост должен строиться на скальных основаниях, тогда как на дне Керченского пролива – всего лишь ненадежная, водонасыщенная глина. Кроме того, данная местность является сейсмически активной, поэтому первый же катаклизм грозил бы мосту обрушением.

Также эксперты напоминали о судьбе Керченского железнодорожного моста, который был построен в 1944 году после освобождения Крыма от немецких войск, но был разрушен ледоходом из Азовского моря в феврале 1945 года.

Сообщения российских СМИ подтверждали, что строительство моста сопровождается проблемами. Так в декабре прошлого года российское издание «КоммерсантЪ» узнало, что из-за ошибок в проектировании в ходе строительства железнодорожных подходов к мосту со стороны Крыма возникли проблемы с грунтом, использующимся для строительства земляного полотна. В апреле 2018 года, по данным «Коммерсанта», на мосту появились проблемы с транспортной безопасностью, из-за чего и был, собственно говоря, и был отложен запуск движения грузовиков. И, наконец, в начале мая, «КоммерсатЪ» сообщил, что сроки государственного контракта на выполнение работ по обеспечению безопасности Крымского моста сдвинуты на 1 декабря 2019 года.

Впрочем, все это не помешало все-таки запустить по Крымскому мосту легковые автомобили.

Щадящая нагрузка

Однако уже 19 мая, то есть всего через три дня после окончательного ввода моста в эксплуатацию, в сети появились фотографии свободного от автомобилей Крымского моста с надписью «Закрыт на профилактику». «Мое пророчество сбылось за три дня: Крымский мост уже закрыли», — прокомментировал ситуацию автор сообщения.

Официальных подтверждений информация о закрытии объекта не получила. Тем более, что уже утром 20 мая, на веб-камерах со стороны Керчи было заметно, что движение автомобилей по мосту присутствует.

Тем не менее, сомнения в безопасности сооружения по-прежнему остаются. Если сравнить фотографии испытаний Крымского моста, с фотографиями испытаний других мостов схожей конструкции, то можно сделать вывод, что керченский объект испытывался со «щадящей» нагрузкой. В частности, на него загоняли 8 самосвалов Volvo, по четыре машины в каждом из направлений движения. Отметим, что грузовики запечатлены на основном пролете моста, который имеет длину в 227 метров (общая протяженность Крымского моста – 19 км.)

Согласно техническим характеристикам, собственная масса такого самосвала составляет около 13 тонн, а грузоподъемность – 25 тонн. То есть, теоретически, если бы такой грузовик был бы чем-то загружен, то его масса могла бы достичь 38 тонн. Но на фотографиях не видно, были ли эти грузовики загружены хоть чем-нибудь, поэтому об истинной массе загрузки судить трудно. Она могла бы составлять от 104 до 304 тонн.

Тем не менее, во времена СССР мосты испытывались с куда более серьезной загрузкой. К примеру, один из пользователей привел фотографии испытаний Нусельского моста в Праге, построенного 45 лет назад. На сооружение протяженностью в 485 метров загнали 66 танков Т-55. Каждая из таких машин весит 36 тонн, то есть в целом Нусельский мост получил загрузку в 2376 тонн.

Не менее сложными были испытания и киевского моста Патона (общая протяженность 1543 метра), построенного в 1953 году. На него загнали 8 самоходных орудий, судя по имеющимся фото – это были СУ-100 и ИСУ-152, общей массой в 308 тонн. Это на 4 тонны больше, чем по максимуму могло быть «загружено» на Крымский мост. Отметим, правда, что грузовики Volvo испытывали пролёт в 227 метров, тогда как длина одного пролета моста Патона составляет всего 29 метров.

Таким образом, совершенно не исключено, что 19 мая Крымский мост действительно был закрыт на профилактические работы – и это лишь начало проблем.

 Денис Попович, специально для «Киевского Экспресса».



Подпишитесь на Киевский Экспресс в Facebook