Взорвать все: с чем столкнется Украина после открытия Крымского моста

 /></div>
</figure><div class=

Недавно российские СМИ опубликовали фотографии почти готовой автомобильной части так называемого Крымского моста, который должен соединить оккупированный полуостров с материковой частью России. Открытие автомобильного движения по мосту может быть приурочено уже к 9 мая, железнодорожная же часть еще не готова. Существование Крымского моста невыгодно Украине, поэтому возникает вопрос, чего ждать дальше?

Почти готов

Строительство моста через Керченский пролив Россия начала в 2015 году, когда стало ясно, что Украина будет препятствовать сухопутному сообщению между РФ и оккупированным ею Крымом. В этом случае, в распоряжении России оставалась лишь паромная переправа между Керчью и Таманью, которая не может обеспечивать бесперебойное сообщение между Крымом и материковой частью РФ.

Надо сказать, что строительство моста через Керченский пролив имеет историю. Так в 1944 году после освобождения полуострова от германских войск, под руководством советских инженеров там был построен железнодорожный мост, который сразу же поступил в эксплуатацию. Однако зимой 1945 года опоры моста были разрушены ледоходом, поэтому сооружение пришлось разобрать.

Сразу после этого началось проектирование нового моста, но в 1950 году и этот проект был остановлен. Вместо него ввели паромную переправу.

Строительство транспортного перехода через Керченский пролив активно обсуждалось и после развала СССР, как совместный инфраструктурный проект между независимой Украиной и Россией. Обсуждение шло на самом высоком уровне в 2008 и 2010 годах. Наконец, 17 декабря 2013 года, во время исторической встречи между Владимиром Путиным и Виктором Януковичем, когда Украине были выданы первые $3 млрд из пятнадцатимиллиардного российского кредита, правительства обеих стран подписали соглашение о совместных действиях по строительству транспортного перехода через пролив.

Однако аннексия Россией Крыма, а также вторжение на Донбасс поставили крест и на дальнейшем кредитовании, и на всяческих нормальных отношениях между государствами.

Стоимость нынешнего проекта составляет около $5 млрд. Крымский мост будет состоять из автомобильной и железнодорожной части, протяженностью в 19 км. Одновременно строятся подъездные пути к самому мосту, в том числе и со стороны Керчи.

Автомобильное движение планировалось открыть в конце 2018 года, однако работы пошли с опережением. Недавно российские СМИ опубликовали фотографии почти завершенной автомобильной части Крымского моста, движение по которой планируется открыть уже 9 мая. Сначала по мосту двинутся пассажирские автобусы и автомобили – грузовики же пока продолжат переправляться на паромах.

Железнодорожная же часть пока далека от завершения и в этом году вряд ли будет открыта.

Проблемы моста

Впрочем, по данным группы «Информационное сопротивление» (ИС), проектировщики не имеют полной уверенности в надежности объекта. Ограничение тоннажа автомобилей (временный запрет на движение грузовиков) связан именно с этими опасениями.  «В дилемме между необходимостью пропагандистского эффекта и большой вероятностью возникновения технологических проблем, на начальном этапе эксплуатации моста, пока на неопределенный срок всё-таки будут установлены ограничения для автомобилей — весом только до 15 тонн, а весь другой габаритный транспорт — свыше 15 тонн, в том числе и тот, который доставляет продукты питания на территорию аннексированного полуострова, и дальше будет использовать паромную переправу», — говорится в заявлении ИС.

Опасения вполне обоснованы, потому что Крымский мост строился с проблемами. В феврале 2018 года стало известно, что строители не смогли состыковать металлические пролеты автомобильного путепровода над морем. Расхождение составило около 2 м в длину и около 1 метра в высоту.

Старший научный сотрудник Института водных проблем Академии наук РФ и кандидат геолого-минералогических наук Юрий Медовар связал это с неравномерной осадкой основных опор.  «В самом начале, когда они соорудили центральную арку,  весом 10 000 тонн, просадка пошла неравномерно. Просадка и должна быть, потому что там такие грунты — глина. А поскольку это чрезмерно плавучая глина, то и просадка получилась неравномерной», — полагает ученый.

Юрий Медовар вообще считает, что Крымский мост необходимо разобрать еще до того, как по нему будет пущен первый транспорт, иначе он повторит судьбу своего сталинского собрата. По его словам, еще в времена СССР строительство моста не прошло согласования из-за сложных геологических условий в данном районе: «Там грязевой вулканизм, там шесть водоносных горизонтов, и плюс ко всему, там карст». По словам Медовара, мост через Керченский пролив является арочным. Согласно старым санитарным нормам (СНиП), арочный мост можно строить только на твердых скальных основаниях: «А здесь — полутвердые, водонасыщенные, плывущие глины. Это самое плохое место, но они его выбрали».

Ученый также отметил, что в 2017 году в СНиП были внесены изменения – требование о необходимости строительства арочных мостов на скальных основаниях было убрано.

Один из вариантов – взорвать

Когда новый мост получит нагрузку в виде двигающегося по нему транспорта, проседание опор может ускориться. И, если прогнозы Юрия Медовара сбудутся, то на мосту возможна чудовищная катастрофа с большим количеством человеческих жертв. И вряд ли за эти смерти понесет ответственность путинский олигарх Аркадий Ротенберг владелец компании-подрядчика «Стройгазмонтаж».

Как бы там ни было, но Крымский мост некоторое время все-таки простоит. В связи с этим Украина уже подсчитывает экономические убытки. Министр инфраструктуры Владимир Омелян отмечает, что украинская сторона теряет десятки миллионов из-за ограничения параметров судов, которым разрешено проходить под арками моста. При этом, по словам Омеляна, сооружение возводилось без согласования с Киевом.

Возникает вопрос, а что же делать с объектом. Один из вариантов – взорвать. К примеру, в добровольческом движении ОУН не исключили возможности подрыва Крымского моста. «Идет война. А война включает в себя подрывы железнодорожных путей, снос электрических опор противника. Например, если есть какая-то дорога с материка в Крым, почему бы там не организовать какой-то подрыв?», — заявил лидер движения Мыкола Коханивский.

Ранее экс-заместитель начальника Генштаба, генерал-лейтенант Игорь Романенко заявил, что мост чрезвычайно уязвим для авианалетов и ракетных ударов. Это заявление вызвало бурную реакцию в России, где пообещали «дойти до Киева», если украинская армия решится разбомбить мост. Тем не менее, российские спецслужбы относятся к возможным угрозам серьезно. Так в РФ предпринимаются активные меры против диверсий на мосту, а также усиливается противоракетная оборона объекта.

Но если мост все-таки обрушится, объяснять причину этого собираются именно террористической деятельностью. Как сообщают в ИС, в ФСБ уже предупредили о возможных «террористических угрозах со стороны Украины» в районе «Керченского моста», чтобы потом, в случае аварии или техногенной катастрофы на мосту после его открытия и начала эксплуатации, все быстро списать на эфемерных «украинских диверсантов».

Денис Попович, специально для «Киевского экспресса».



Подпишитесь на Киевский Экспресс в Telegram