О чем говорят велосипедисты: велодорожки в Киеве — миф

Киевские велосипедисты недовольны велодорожками

 /></div>
</figure><div
class=

«Киевский Экспресс», подводя итоги летнего велосезона, пообщался с байкерами, которые используют велотранспорт в виде основного. Выяснилось, что все не так радужно, как хотелось бы любителям двух колес.

О велодорожках в столице речь пошла ещё при Леониде Черновецком. Наш «космический» мэр в 2006-м году порадовал планами создать велосипедные маршруты на отдалённых массивах — Троещине, Оболони, Позняках, Осокорках и Виноградаре. Однако все они так и остались на бумагах. Во второй раз о велосипедистах вспомнили перед Евро-2012. Однако в 2011-м появились только две дорожки — на проспектах Победы и Бажана, причём первую можно смело считать виртуальной.

Так в столице выглядит «типичная» велодорожка.

В 2017 году Илья Сагайдак заявил о создании концепции развития велосипедной структуры. На бумаге она вроде как есть, но ее не принял пока Киевсовет. Она может быть какой угодно передовой, но в реалиях мы сталкиваемся с проблемами неготовности городской инфраструктуры к «вписыванию» в нее маршрутов для велосипедистов.

В чём состоит самый главный вопрос? Сейчас в Киеве в виде основного транспорта велосипед используют примерно 10 000 человек. Другими словами, это всего 0,25% населения. При этом количество велосипедистов и в выходные, и в будние дни примерно одинаково. А на велодорожки нормального качества нужно много денег… Количество велосипедистов не растет, и для это есть причины, с которыми мы сейчас разберемся. Если мы возьмем за пример инфраструктуру такой далеко не велосипедной страны, как Израиль, мы можем сделать сравнение, которое будет далеко не в пользу Киева.

В чём недостатки велосипедных дорожек в Киеве? Во-первых, дорожка должна быть предназначена для велосипеда. И точка. Нужно понимать, что велосипедист, использующий 2-хколесного друга в качестве основного вида транспорта, передвигается со скоростью примерно в 25-35 км/ч. На велодорожке не должно быть никаких пешеходов, особенно бабушек с кошелками и мам с колясками. Пока киевляне не привыкнут к запрету передвижения пешком по велодорожкам, никакого толку их существования быть не может. Нужно начинать с запрета пешеходам выходить на велодорожки. К примеру, в Израиле за это положен штраф. Столкновение на скорости 30 км/ч грозит травмами и велосипедисту, и пешеходу. Если этого не будет, нет смысла в дорожках как таковых, ведь байкер рассчитывает приехать на работу вовремя, а не совершать «гонку с препятствиями».

Пешеходы «оккупировали» велосипедную дорожку.

Второй момент. Только последние года полтора при создании велодорожек начали опускать бордюрные камни. С чем это связано? Если обычный велосипед весит в пределах 10 кг, и пилот может вполне справиться с бровкой, то набирающие популярность электровелосипеды достаточно тяжелые — не менее 20 килограммов. Это в полной мере на себе испытал Виталий Кличко, когда на электровелосипеде GoCycle, столкнувшись с бордюром, перелетел через руль, приземлившись на пятую точку.

Виталий Кличко на электровелосипеде GoCycle.

Третий момент — ширина велодорожек, особенно тех, которые прокладываются последние два года. Она менее метра. Подумайте сами, достаточно ли этого для комфортной езды пилота велосипеда? Особенно, если на дорогу выезжают новички или велоледи. К тому же, необходимо иногда место для маневра. В том же Израиле велодорожки шириной около полутора метров и обозначены они не просто краской на асфальте, на них просто другое по составу и цвету дорожное покрытие.

Велосипедная дорожка в Тель-Авиве.

Четвертое. Недавно были обнародованы планы киевской власти разрешить велосипедистам использовать полосу для общественного транспорта на некоторых улицах столицы. В теории это прекрасное начинание, но на практике, учитывая нашу «культуру» вождения и количество ДТП с велосипедистами, это может привести к их увеличению. И еще один аспект — со скоростным режимом. Водители автомобилей не считают велосипедистов участниками дорожного движения. Каждый норовит объехать пилота двухколесного транспорта с максимальной опасностью для него. В Киеве, даже на больших магистралях, скорость летом реальной является в 100 км/ч (мы учитываем «разрешённое» превышение скорости на 20 км/ч на участках, где она 80 км/ч, как к примеру, на проспекте Победы). К примеру, в Париже в центре города скорость ограничена 30 км/ч, и имеются примерно 20 участков с верхним пределом скорости в 20 км/ч. Также есть проблема с автохамами. Некоторые «герои парковки» просто оставляют машины среди бела дня на велодорожках. Мы знаем, что это общая проблема Киева, но ее нужно решать.

Киевлянин припарковался прямо на велодорожке.

На практике же мы имеем единственную более-менее функционирующую транскиевскую велодорожку — участок от Подола до Троещины. И пока не будут решены 4 указанные проблемы, никакие «велодни» и «велопробеги шикарных дам» не смогут заставить киевлян пересесть на велосипеды. Передвигаться по столице на велотранспорте сейчас не то чтобы некомфортно. Это попросту опасно, и зачастую смертельно опасно

Алексей Гвоздев



Подпишитесь на Киевский Экспресс в Telegram